موتورسواران در سیستمی می میرند که هرگز نباید اجازه رشد داشته باشد | اقتصاد کنسرت


لمانند بسیاری از تازه واردان ، بیجوی پل هنگام افتادن در اوایل سال 2019 با افتخار در مقابل مکانهای معروف سیدنی قرار گرفت. او از فرصت زندگی و تحصیل در استرالیا بسیار هیجان زده بود و با انتشار پستی در شبکه های اجتماعی نوشت: “از خداوند متعال برای سفر فرخنده متشکرم. “او اینجا بود تا برای دریافت مدرک کارشناسی ارشد در فن آوری اطلاعات تحصیل کند ، اما برای درآمدش به عنوان یک سوارکار عرضه در Uber Eats کار کرد.

اندکی پس از ساعت 11 صبح شنبه ، بیجوی در جاده های سیدنی کشته شد. هنگام تحویل یک دستگاه مک دونالد ، در راکدیل مورد اصابت اتومبیل قرار گرفت. او 27 ساله بود.

کمی بیشتر از 30 ساعت بعد ، یک جوان دیگر کارگر تحویل غذا ، این بار در ردفرن ، پس از برخورد با یک کامیون ، می میرد.

فقط در دو ماه گذشته ، پنج راننده تحویل در استرالیا کشته شده اند – رانندگانی که می دانیم به عنوان مرگ محل کار ثبت نشده اند.

این مرگ ها نشان دهنده شکست کامل سیستمی است که هرگز نباید اجازه رشد می یافت. این سیستمی است که از حق کارگران ، حق به چالش کشیدن اخراج های ناعادلانه ، آموزش ، تجهیزات محافظتی و بیمه محروم است. این تناقض آشکاری با شرایط کاری است که نسل های استرالیایی برای آن جنگیده اند.

سواران حداقل دستمزد دریافت نمی کنند و مجبور به کار با سرعت ناگوار می شوند. با این حال ، آنها حق آموزش یا تجهیزات محافظتی مناسب را ندارند.

شرکت های چند ملیتی مانند اوبر و آمازون به عنوان براق و آینده نگر تبلیغ می شوند. با این حال ، آنها میلیارد دلار به همان شیوه اجداد صنعتگران خود درو می کنند: از پشت کارگران آسیب پذیر و ساکت.

ما به اقتصاد کنسرت آنها اجازه داده ایم که بی سر و صدا خود را به عنوان یک بازار کار ثانویه غیرقانونی تنظیم کند. اگر توقیف نشود ، می توانید از گسترش آن به سایر صنایع اطمینان حاصل کنید.

همه ما باید آموزش ببینیم که چگونه آنها توانسته اند پاهای خود را در درب سیستم صنعتی ما گیر کنند.

طرح آنها عمدتا حول افسانه سیستم “پیمانکاران مستقل” و ایجاد بازاری است که در آن مردم می توانند نیروی کار خود را با بازدهی مناسب بر اساس تقاضا مبادله کنند.

با این حال ، این سیستم چیزی غیر منصفانه است. کارگران آسیب پذیر در اقتصاد کنسرت توسط الگوریتمی مدیریت و پرداخت می شوند و سیستم ستاره ای کار آنها را ارزیابی می کند. نتایج نشان می دهد که کارگران با پرداخت پول کمتر ساعات بیشتری کار می کنند ، در حالی که بسیاری از آنها بسیار کمتر از حداقل ساعتی دستمزد دارند.

بنابراین چه کاری می تواند معقولانه انجام شود؟

برای شروع ، ما نمی توانیم به شرکت های تأمین کننده و مشترک اجازه دهیم که تصمیم بگیرند چه نوع قوانین استخدامی را می خواهند اجرا کنند. این اتفاق اخیراً در کالیفرنیا رخ داده است ، جایی که شرکت های فناوری با موفقیت از رای دهندگان برای داشتن استثناهای خاص خود در قوانین تازه تصویب شده که طبقه بندی مجدد پیمانکاران مستقل را به عنوان کارمندان تمام وقت ، لابی کردند

همچنین باید از این ایده که کار به جای مشاغل یک سری “کنسرت” است ، دور شویم. پاداش کار باید با حقوق مناسب و شرایطی باشد که از کارگر محافظت می کند.

کارگران به حقوق مندرج در قانون و یک سیستم دادگاه مستقل نیاز دارند که نگرانی های آنها را بشنود و از آنها مزایا و حمایت های لازم را تأمین کند.

در نیو ساوت ولز مدتهاست که پیمانکاران مستقلی که کامیونهای شخصی خود را دارند به سیستمی دسترسی دارند که به آنها اجازه می دهد دور هم جمع شوند و برای کار خود استانداردهایی را درخواست کنند ، از جمله تعرفه هایی که تمام هزینه های کار و تجارت آنها را پوشش می دهد.

هیچ چیزی غیر قابل نفوذ و آینده نگرانه در مدل عملیاتی پشت برنامه های تحویل وجود ندارد. استرالیایی ها همه این موارد را قبلاً دیده اند و ما فقط با کمی اراده سیاسی می توانیم آن را جمع کنیم.

• مایکل کین دبیر ملی اتحادیه کارگران حمل و نقل است


منبع: neko-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>